首都北京，始建于1895年（清光緒二十一年）的鐵路豐臺(tái)站6月20日迎來“新生”——從北京最早火車站“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。

127年來，豐臺(tái)站見證了中國鐵路的滄桑巨變。百年前，我們倚仗外人修路，如今建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)高鐵技術(shù)體系。過去，我國“人均鐵路不足一根香煙長”，如今已建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。豐臺(tái)站見證了中國鐵路發(fā)展的天翻地覆，也是中國綜合國力歷史性飛躍的直觀例證。

上千根鋼柱林立的地下世界，是新老豐臺(tái)站的歷史交匯點(diǎn)

北京西南三環(huán)外，豐臺(tái)站成為首都一座新地標(biāo)。

它的站房建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，是亞洲最大鐵路樞紐客站。首次采用高鐵普速雙層車場(chǎng)站房，頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵；是一座“鋼鐵站房”，總用鋼量近20萬噸，近7萬多條焊縫均有唯一編號(hào)；也是一座綠色站房，400多米長的中央光庭、200多根導(dǎo)光管反射自然光，每年可節(jié)約用電90多萬度，減少碳排放900余噸。

北京豐臺(tái)站投用后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，初步安排旅客列車120列，將疏解北京站、北京西站等既有車站壓力，進(jìn)一步提升首都鐵路樞紐綜合服務(wù)能力。

在晴好的天氣，人們透過北京豐臺(tái)站候車大廳的玻璃幕墻，可以看到秀美的北京西山，有一種登高望遠(yuǎn)的感覺。

“豐臺(tái)地名的由來，與此地曾是八百多年前金朝拜天的拜郊臺(tái)有關(guān)。因位于金中都城豐宜門外，所以稱為‘豐臺(tái)’”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡稱“中國鐵設(shè)”）豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝說，為此，北京豐臺(tái)站設(shè)計(jì)方案取“筑臺(tái)建城”之意，讓方形建筑坐落在方形臺(tái)基之上，整體中軸對(duì)稱，兩側(cè)裙房略低于中央建筑，與中國傳統(tǒng)建筑的視覺美感相契合。

這是一座體現(xiàn)古韻新風(fēng)的高鐵站。宏偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統(tǒng)建筑的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對(duì)應(yīng)老北京的磚墻肌理，拉索玻璃幕墻效仿古代窗欞、屏風(fēng)，地面鋪裝的交錯(cuò)紋樣仿照古代地磚……室內(nèi)不做繁瑣裝修，盡量暴露建筑結(jié)構(gòu)，營造建筑與人對(duì)話的空間。

為營造溫馨舒適的候車環(huán)境，體現(xiàn)豐收、喜慶、輝煌的內(nèi)涵，設(shè)計(jì)師馬輝和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將銀白色的楔形吊頂改成了古銅色的錘片吊頂，主通道位置上方還增加了暖色調(diào)的中式藻井。中央光庭為車站提供人性化的自然采光，也讓清新的空氣流入站內(nèi)。

為了使乘客候車空間最大化，設(shè)計(jì)者將高速車場(chǎng)站臺(tái)內(nèi)部做成設(shè)備用房，普速車場(chǎng)傳統(tǒng)用土回填的站臺(tái)設(shè)計(jì)成中空的綜合管廊，解決上水、卸污、維修等問題。“工作人員在廊道里操作更加安全，而且有問題隨時(shí)就可以處理，無須占用行車時(shí)間?！瘪R輝說。

從高處鳥瞰，這座建筑面積約40萬平方米的大型客站，幾乎相當(dāng)于56個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。北京豐臺(tái)站副站長王建說，車站總規(guī)模為17臺(tái)32線，將形成高鐵、普速、公路、地鐵四位一體的立體交通方式。

值得一提的是，豐臺(tái)站的占地面積并不大?！捌账佟⒏哞F車場(chǎng)重疊布置，節(jié)約了土地?！瘪R輝說，兩座車場(chǎng)重疊布置，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的壓力非常大。為了穩(wěn)定承載，車站主體結(jié)構(gòu)采用了勁鋼結(jié)構(gòu)，地基部分則是一個(gè)鋼鐵與混凝土構(gòu)成的樁的世界。

這座高鐵站的施工環(huán)境非常復(fù)雜，不僅要避開兩條既有鐵路線——京廣、京滬，還要與既有地鐵10號(hào)線和在建地鐵16號(hào)線“錯(cuò)身”。

“最近的樁離地鐵10號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間只有3米?！敝需F建工集團(tuán)豐臺(tái)站指揮部總工程師許慧說，整個(gè)施工就像做手術(shù)，刀刃一點(diǎn)也不能碰到旁邊的“器官”。為了確保地鐵安全，建設(shè)者用300多根鋼筋混凝土灌注樁給10號(hào)線做了個(gè)“保護(hù)罩”。

支撐站房的鋼管混凝土柱被設(shè)計(jì)成“九宮格”或“四宮格”，以便抗壓、抗扭、抗剪力?！颁摴橇悍浅Ｖ兀钪氐囊粋€(gè)吊裝單元重達(dá)90噸，最大截面高5.2米，寬1.4米?！敝需F建工集團(tuán)豐臺(tái)站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳長路說。

為了確保安全、質(zhì)量和進(jìn)度，中鐵建工集團(tuán)自主研發(fā)了鋼結(jié)構(gòu)全生命周期信息化管理平臺(tái)，涵蓋了從設(shè)計(jì)到安裝六個(gè)階段的十六個(gè)環(huán)節(jié)。每個(gè)鋼構(gòu)件均有二維碼標(biāo)識(shí)，掃描即可看到構(gòu)件的三維立體模型、安裝位置、截面尺寸、構(gòu)件重量、制作資料等信息，還可以對(duì)后續(xù)質(zhì)量進(jìn)行追溯。許慧說，豐臺(tái)站施工期間，獲得了實(shí)用新型專利30項(xiàng)，發(fā)明專利6項(xiàng)。

地下施工這么復(fù)雜，主要是一個(gè)原因——豐臺(tái)站地下基礎(chǔ)的承載能力太差。因?yàn)?00多年前，這里到處都是水泡子地。

北京最早的火車站，見證了一段屈辱歷史

地基太差，也給100多年前豐臺(tái)站的建設(shè)者帶來了挑戰(zhàn)。

1888年（清光緒十四年），時(shí)任直隸總督的李鴻章提出修建天津至通縣的鐵路（津通鐵路），因受到朝廷內(nèi)保守勢(shì)力阻撓而未獲批準(zhǔn)。1895年（清光緒二十一年），因甲午戰(zhàn)爭的失敗，清政府在《馬關(guān)條約》中承諾開放口岸修建鐵路。因此，朝廷復(fù)議了李鴻章修建津通鐵路的奏折，并決定將這條鐵路終點(diǎn)從通縣移至盧溝橋，即為津盧鐵路（后成為京奉鐵路的一段）。鐵路修到豐臺(tái)站，豐臺(tái)站成為北京最早的火車站。

中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉說，津盧鐵路的總工程師是中國首條營運(yùn)鐵路唐胥鐵路的總工程師——英國人金達(dá)（C.W.Kinder）。1888年，金達(dá)與助手考克斯（A.G.Cox）對(duì)天津至北京段線路進(jìn)行首次勘測(cè)，從天津到北京最方便是走廊坊、大興這一線，但是由于南苑皇家獵場(chǎng)不能穿行，所以選擇繞道豐臺(tái)。

100多年前，豐臺(tái)地區(qū)倚靠永定河，再加上黃土土質(zhì)松軟，基本上處于濕地狀態(tài)，“三鍬就能出水”，只有看丹村東側(cè)有一片空地，金達(dá)決定在這里設(shè)一座火車站。由于濕地地質(zhì)，需要一年時(shí)間來解決土地沉降問題。

“1895年是中國鐵路發(fā)展史的分水嶺。”周偉說，中日甲午戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗之后，清政府意識(shí)到鐵路對(duì)國家發(fā)展的戰(zhàn)略作用，開始借助外力修建鐵路，京漢鐵路、關(guān)內(nèi)外鐵路（京奉鐵路）、滬寧鐵路、津浦鐵路等都是這一時(shí)期籌備或修建的。但這一時(shí)期清政府財(cái)力拮據(jù)、入不敷出，外國列強(qiáng)就以“合辦”、貸款、強(qiáng)行修筑等手段，掠奪中國鐵路權(quán)益。有的外國企業(yè)甚至擁有我國鐵路管理權(quán)長達(dá)100年，且可以開采鐵路沿線數(shù)公里的礦產(chǎn)資源。一些國家為了保護(hù)自身的利益，在鐵路周邊駐扎軍隊(duì)，設(shè)立警察、法院等機(jī)構(gòu)，不受中國政府管理，對(duì)觸及他們利益的任何人隨意判刑、處決。

百年前，鐵路的發(fā)展是中國陷入半封建半殖民地深淵的見證，書寫了一段任由外寇掠奪的屈辱歷史。但無論如何，在當(dāng)時(shí)，鐵路已經(jīng)成為影響國家發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

周偉說，隨著豐臺(tái)站成為津盧鐵路和盧漢鐵路（后改稱京漢鐵路）的交會(huì)點(diǎn)，豐臺(tái)站的重要性漸漸凸顯出來。1909年，詹天佑把京張鐵路的起點(diǎn)也放在了豐臺(tái)站，豐臺(tái)站成了京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站，這里旅客往來、貨物集散，一派繁榮景象。

車站的繁榮帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。豐臺(tái)站門前的正陽大街成為當(dāng)時(shí)豐臺(tái)地區(qū)最繁華的一條街，聚集了百貨公司、土產(chǎn)商店、菜市場(chǎng)、鐘表眼鏡門市部、藥店、銀行、郵局、浴池、旅館等眾多商鋪。

1911年前后，豐臺(tái)站客貨運(yùn)量逐步增長，但運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。一段時(shí)期，大量貨物在這里長時(shí)間等待周轉(zhuǎn)，車站幾乎被貨棧包圍。

周偉表示，早期豐臺(tái)站運(yùn)輸效率低下的原因有三：一是軍閥割據(jù)、內(nèi)戰(zhàn)頻仍，豐臺(tái)站的機(jī)車、車輛多被軍運(yùn)占用，嚴(yán)重干擾鐵路正常運(yùn)輸；二是豐臺(tái)站是京張、京奉、京漢三條鐵路的交會(huì)站，但早期鐵路管理權(quán)分散，每條鐵路線設(shè)一個(gè)管理局，造成管理部門互相推諉、扯皮，運(yùn)輸能力無法提升；三是機(jī)車、車輛老化，故障頻發(fā)，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

1931年，“九一八”事變拉開了日本侵華戰(zhàn)爭的序幕，鐵路是必爭之地。據(jù)《北京支部生活》記載，1935年，豐臺(tái)站被日軍強(qiáng)占。1937年國民革命軍第二十九軍奮起反抗，豐臺(tái)站一度回到中國人手中。但由于南苑戰(zhàn)事不利，第二十九軍被迫撤退到保定一帶，豐臺(tái)站又落入日軍之手。

隨后，日軍對(duì)豐臺(tái)站管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改組，火車站布滿荷槍實(shí)彈的士兵，時(shí)常隨意殺戮中國人。出于軍事運(yùn)輸和資源掠奪的需要，日軍對(duì)豐臺(tái)站進(jìn)行了改建和擴(kuò)建，并把京奉、京漢、京張等鐵路的管理權(quán)集中起來。

1945年日本投降后，豐臺(tái)站回到中國人手中。此時(shí)，鐵路對(duì)國家發(fā)展的戰(zhàn)略作用進(jìn)一步凸顯，豐臺(tái)站運(yùn)力緊張的問題再次升級(jí)。

曾任豐臺(tái)站總工程師的吳孝時(shí)在《豐臺(tái)站紀(jì)事》中寫道，1946年5月的一個(gè)晚上，一列軍用列車進(jìn)場(chǎng)后，需要轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車掛運(yùn)，但機(jī)車一時(shí)出不來，負(fù)責(zé)押車的國民黨軍人就用槍打傷了當(dāng)班工人徐亞平，引發(fā)鐵路工人大罷工。工人們提出懲辦兇手、賠償損失、賠禮道歉等要求，經(jīng)過當(dāng)局協(xié)調(diào)處置，豐臺(tái)站才恢復(fù)運(yùn)營。

第一個(gè)五年計(jì)劃開創(chuàng)“駝峰”時(shí)代，豐臺(tái)站走向新的輝煌

1949年新中國成立，鐵路職工開始重建豐臺(tái)站。據(jù)《豐臺(tái)站站志》記載，建設(shè)者們擴(kuò)建了車場(chǎng)線路，延長了股道，新建了候車室。1956年，隨著運(yùn)輸需求的增加，豐臺(tái)站開通新中國第一個(gè)土駝峰，調(diào)車作業(yè)效率提高了60％。

駝峰，顧名思義就是像駱駝峰背一樣的土坡。人們?cè)阼F路編組站修建起一個(gè)個(gè)小土坡，讓解編后的車輛利用坡度下滑到要去的方向，再重新集結(jié)編組。這樣省去了提拉拖動(dòng)每節(jié)車廂的工夫，大大提高了編組效率。據(jù)《豐臺(tái)站站志》記載，鐵道部統(tǒng)計(jì)顯示，到1963年，全國鐵路有101個(gè)車站修建了148座簡易駝峰，效率平均提高30％左右。

“新中國成立時(shí)，豐臺(tái)站是首都唯一的編組站，擔(dān)負(fù)著南北客貨運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)任務(wù)?！敝袊F路北京局集團(tuán)有限公司豐臺(tái)西站黨委副書記崔琳說，隨著國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入恢復(fù)期，為緩解豐臺(tái)站作業(yè)壓力，鐵道部決定在豐臺(tái)站西側(cè)修建一座現(xiàn)代化的大型駝峰編組場(chǎng)。這是蘇聯(lián)援建中國的重點(diǎn)工程之一，也是我國第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。

1954年9月1日，在沒有奠基儀式和開工慶典的情況下，豐臺(tái)西編組場(chǎng)破土動(dòng)工。由于物質(zhì)水平低，技術(shù)條件差，建設(shè)者們基本上是用“一根扁擔(dān)兩只筐”進(jìn)行施工。1956年3月，豐臺(tái)西編組場(chǎng)正式開通，豐臺(tái)站的貨物編組任務(wù)被大量分流到豐臺(tái)西編組場(chǎng)。1960年1月，豐臺(tái)西編組場(chǎng)與豐臺(tái)站分離，成為獨(dú)立決算單位——豐臺(tái)西站。

曾在豐臺(tái)西站工作近40年的豐臺(tái)西站原副站長李大耕，利用業(yè)余時(shí)間制作了200多本鐵路歷史剪報(bào)集。76歲的李大耕回憶說，1956年，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)專家陸續(xù)撤出，豐臺(tái)西站的建設(shè)一度陷入停滯。在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，豐臺(tái)西站決定自力更生，設(shè)計(jì)中國人自己的“土駝峰”。

李大耕回憶說，1959年，當(dāng)時(shí)的北京市領(lǐng)導(dǎo)觀看了“洋峰土用”的試驗(yàn)，并充分肯定了這種做法。當(dāng)年11月，我國第一個(gè)機(jī)械化駝峰投入使用，日均辦理出入車達(dá)到2600余輛。

此后，豐臺(tái)西站逐步擴(kuò)建，形成125條股道，南北長9.5公里，東西最寬3.5公里的規(guī)模，成為北京鐵路局首家采用SAM（編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)）的車站。車站連接著京廣、京原、豐沙、京哈、京通、豐雙、京滬、京九等八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)著華東、華北、中原、東北、西北等地區(qū)32個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是我國華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地以及晉煤、蒙煤外運(yùn)的重要樞紐。煤炭、水泥、鋼材等大宗生產(chǎn)原材料，糧油、果蔬、礦泉水等生活必需品，每天都在這里匯集，重新編組后奔向祖國的四面八方。

黨的十一屆三中全會(huì)后，豐臺(tái)站迎來快速發(fā)展。1995年，豐臺(tái)站建站100周年，同時(shí)迎來鐵路安全基礎(chǔ)建設(shè)年。既要建新線又要保安全，豐臺(tái)站明確責(zé)任、立足考核，從領(lǐng)導(dǎo)干部到普通職工，對(duì)違紀(jì)違章的蠻干人、粗心大意的馬虎人、技術(shù)差經(jīng)驗(yàn)少的大膽人等九種“重點(diǎn)人”包保責(zé)任到人，確保安全達(dá)標(biāo)。到2001年，豐臺(tái)站連續(xù)實(shí)現(xiàn)七個(gè)安全年，被評(píng)為全國鐵路二星級(jí)優(yōu)質(zhì)貨場(chǎng)。

隨著首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和北京樞紐客運(yùn)站布局及分工優(yōu)化調(diào)整需要，將豐臺(tái)站改建為現(xiàn)代化綜合交通樞紐、重新調(diào)整北京西南地區(qū)運(yùn)力布局的構(gòu)想，也正式提上議事日程。

2010年6月，建站115年之后，豐臺(tái)站停辦客運(yùn)、行包托運(yùn)等業(yè)務(wù)。2018年9月，豐臺(tái)站改擴(kuò)建工程開始實(shí)施，在距原豐臺(tái)站約一公里之外，一座現(xiàn)代化高鐵站拔地而起。

黨的十八大以來，鐵路建設(shè)駛?cè)肓烁哔|(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代。從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達(dá)四面八方，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，高鐵已覆蓋全國92％的50萬人口以上的城市。

京滬高鐵上，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”飛速掠過；京津、滬寧、杭甬、廣珠等高鐵沿線人民實(shí)現(xiàn)了雙城生活；上海虹橋、廣州南站、北京南站等一批綜合客運(yùn)樞紐換乘更加便捷。“我們用規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系服務(wù)支撐世界第二大經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)轉(zhuǎn)，正在奮力開啟加快建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程。”交通運(yùn)輸部部長李小鵬說。

“我想對(duì)詹公說，這盛世如您所愿！”馬輝說，詹天佑曾對(duì)鐵路建設(shè)者提出希望，如今，我們“各出所學(xué)”，不斷將中國鐵路的標(biāo)桿工程呈現(xiàn)于世人面前，就是要續(xù)寫“筑路強(qiáng)國”的光榮與夢(mèng)想。