本發(fā)明涉及新能源汽車，具體地說，涉及一種集成式熱管理系統(tǒng)及其車輛。
背景技術(shù)：
1、目前，熱泵空調(diào)作為新能源汽車熱管理系統(tǒng)的主流趨勢，逐漸被市場及消費者認可。在新開發(fā)車型上進行應(yīng)用時，需要基于集成式熱泵熱管理系統(tǒng)原理，根據(jù)實際硬件技術(shù)要求及零件拓撲關(guān)系，設(shè)計合適的熱管理系統(tǒng)布置方案，在保證性能的同時，確保管路長度及零部件固定方案，可以實現(xiàn)系統(tǒng)布置方案的成本節(jié)約，提高系統(tǒng)效率，并提高車型競爭力。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決上述技術(shù)問題的至少一個，本發(fā)明提供了一種集成式熱管理系統(tǒng)及其車輛，該熱管理系統(tǒng)的前端散熱總成，通過頂端固定懸置與底端固定懸置在x向設(shè)置間距，使前端散熱模塊向后傾斜布置，提高換熱效率。
2、本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：
3、一種集成式熱管理系統(tǒng)，包括前端散熱總成，所述前端散熱總成包括前端支架和前端散熱模塊；所述前端支架包括兩個第一連接支架，兩個第一連接支架的底端分別固定連接于車輛的兩個前縱梁，兩個第一連接支架的頂端之間設(shè)置有固定橫梁，所述固定橫梁上設(shè)置有多個頂端固定懸置；所述前端散熱模塊的頂端連接于頂端固定懸置，所述前端散熱模塊底端的y向兩側(cè)設(shè)置有底端固定懸置，用于連接于車輛前保險杠骨架；所述頂端固定懸置與底端固定懸置在x向具有間距，且頂端固定懸置靠近乘員艙，底端固定懸置遠離乘員艙。
4、進一步地，所述前端散熱模塊包括從前到后依次布置的導(dǎo)風(fēng)件、散熱器、外置換熱器和風(fēng)扇；所述導(dǎo)風(fēng)件的底部設(shè)置有進風(fēng)口，所述進風(fēng)口朝向車輛的進風(fēng)格柵，所述導(dǎo)風(fēng)件的上部覆蓋于散熱器和外置換熱器，且與散熱器之間具有導(dǎo)風(fēng)空間；所述底端固定懸置設(shè)置于風(fēng)扇外殼底部。
5、進一步地，所述頂端固定懸置與底端固定懸置的x向間距設(shè)置為70-100mm，使前端散熱模塊向后傾斜角度合適。
6、進一步地，所述底端固定懸置通過第二連接支架連接于車輛前保險杠骨架，所述第二連接支架的上端連接于主吸能盒縱梁連接法蘭，下端連接于副吸能盒縱梁連接法蘭，使底端固定懸置固定牢固，保持前端散熱模塊傾斜角度穩(wěn)定。
7、進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括電驅(qū)總成，所述電驅(qū)總成包括集成設(shè)置于電驅(qū)殼體內(nèi)的驅(qū)動電機、減速器、電機控制器、車載充電機、直流轉(zhuǎn)換器和配電模塊；所述電驅(qū)殼體包括上端殼體和下端殼體，所述電機控制器、車載充電機、直流轉(zhuǎn)換器和配電模塊設(shè)置于上端殼體內(nèi)，所述驅(qū)動電機和減速器設(shè)置于下端殼體內(nèi)，實現(xiàn)電驅(qū)總成的六合一集成設(shè)置。
8、進一步地，所述上端殼體的頂部設(shè)置有檢修口，方便維修。
9、進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括空調(diào)壓縮機，所述空調(diào)壓縮機通過轉(zhuǎn)接支架連接于下端殼體的y向一側(cè)，且不高于電驅(qū)殼體上表面，提高電驅(qū)總成兩側(cè)空間利用率。
10、進一步地，所述空調(diào)壓縮機的線束接口朝向車后，提高高壓接插件的安全性。
11、進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括高壓加熱器和水側(cè)熱管理模塊，所述高壓加熱器和水側(cè)熱管理模塊通過熱管理支架設(shè)置于電驅(qū)總成上方，提高前艙的z向空間利用效率。
12、進一步地，所述熱管理支架包括支架主體、第三連接支架和第四連接支架，所述第三連接支架和第四連接支架通過第一螺栓連接于支架主體的兩端，所述支架主體通過第三連接支架和第四連接支架分別連接于車輛的兩個前縱梁；所述第三連接支架位于劑側(cè)熱管理模塊下方；所述第一螺栓沿z向延伸，提高裝配便利性。
13、進一步地，所述高壓加熱器布置于靠近副駕駛位一側(cè)，所述水側(cè)熱管理模塊布置于靠近駕駛位一側(cè)；所述高壓加熱器和水側(cè)熱管理模塊不超過電驅(qū)總成前端，提高碰撞時的安全性。
14、進一步地，所述高壓加熱器的線束接口朝向車后，提高高壓接插件的安全性。
15、進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括劑側(cè)熱管理模塊，所述劑側(cè)熱管理模塊設(shè)置于副駕駛位一側(cè)的前縱梁，位于第三連接支架上方。
16、進一步地，一種車輛，包括以上任一項所述的集成式熱管理系統(tǒng)。
17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：
18、（1）通過頂端固定懸置與底端固定懸置的x向間距設(shè)置，使前端散熱模塊向后傾斜布置，提高前端散熱模塊的換熱效率。同時在前端散熱模塊、電驅(qū)總成與底護板之間形成三角形容納空間，可以用于布置低速報警及喇叭集成模塊，提高前艙空間利用效率。
19、（2）各個零部件采用低成本固定方案，例如，空調(diào)壓縮機與電驅(qū)總成實現(xiàn)固定連接，節(jié)約空調(diào)壓縮機懸置的同時降低了空調(diào)壓縮機高度，從而降低了空調(diào)壓縮機工作故障率；高壓加熱器與水側(cè)熱管理模塊共用橫跨前縱梁的熱管理支架進行固定；前端散熱模塊頂端通過上端固定橫梁和第一連接支架連接于兩個前縱梁，底端通過底端固定懸置連接于前保險杠骨架。各個零部件通過共用和簡化支架結(jié)構(gòu)，在滿足系統(tǒng)性能的同時，有效降低了固定成本；固定結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且便于生產(chǎn)制造及自動化裝配。
1.一種集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括前端散熱總成，所述前端散熱總成包括前端支架和前端散熱模塊；所述前端支架包括兩個第一連接支架，兩個第一連接支架的底端分別固定連接于車輛的兩個前縱梁，兩個第一連接支架的頂端之間設(shè)置有固定橫梁，所述固定橫梁上設(shè)置有多個頂端固定懸置；所述前端散熱模塊的頂端連接于頂端固定懸置，所述前端散熱模塊底端的y向兩側(cè)設(shè)置有底端固定懸置，用于連接于車輛前保險杠骨架；所述頂端固定懸置與底端固定懸置在x向具有間距，且頂端固定懸置靠近乘員艙，底端固定懸置遠離乘員艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述前端散熱模塊包括從前到后依次布置的導(dǎo)風(fēng)件、散熱器、外置換熱器和風(fēng)扇；所述導(dǎo)風(fēng)件的底部設(shè)置有進風(fēng)口，所述進風(fēng)口朝向車輛的進風(fēng)格柵，所述導(dǎo)風(fēng)件的上部覆蓋于散熱器和外置換熱器，且與散熱器之間具有導(dǎo)風(fēng)空間；所述底端固定懸置設(shè)置于風(fēng)扇外殼底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述頂端固定懸置與底端固定懸置的x向間距設(shè)置為70-100mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述底端固定懸置通過第二連接支架連接于車輛前保險杠骨架，所述第二連接支架的上端連接于主吸能盒縱梁連接法蘭，下端連接于副吸能盒縱梁連接法蘭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括電驅(qū)總成，所述電驅(qū)總成包括集成設(shè)置于電驅(qū)殼體內(nèi)的驅(qū)動電機、減速器、電機控制器、車載充電機、直流轉(zhuǎn)換器和配電模塊；所述電驅(qū)殼體包括上端殼體和下端殼體，所述電機控制器、車載充電機、直流轉(zhuǎn)換器和配電模塊設(shè)置于上端殼體內(nèi)，所述驅(qū)動電機和減速器設(shè)置于下端殼體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述上端殼體的頂部設(shè)置有檢修口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括空調(diào)壓縮機，所述空調(diào)壓縮機通過轉(zhuǎn)接支架連接于下端殼體的y向一側(cè)，且不高于電驅(qū)殼體上表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機的線束接口朝向車后。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括高壓加熱器和水側(cè)熱管理模塊，所述高壓加熱器和水側(cè)熱管理模塊通過熱管理支架設(shè)置于電驅(qū)總成上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理支架包括支架主體、第三連接支架和第四連接支架，所述第三連接支架和第四連接支架通過第一螺栓連接于支架主體的兩端，所述支架主體通過第三連接支架和第四連接支架分別連接于車輛的兩個前縱梁；所述第三連接支架位于劑側(cè)熱管理模塊下方；所述第一螺栓沿z向延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓加熱器布置于靠近副駕駛位一側(cè)，所述水側(cè)熱管理模塊布置于靠近駕駛位一側(cè)；所述高壓加熱器和水側(cè)熱管理模塊不超過電驅(qū)總成前端。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓加熱器的線束接口朝向車后。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括劑側(cè)熱管理模塊，所述劑側(cè)熱管理模塊設(shè)置于副駕駛位一側(cè)的前縱梁，位于第三連接支架上方。
14.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-13任一項所述的集成式熱管理系統(tǒng)。