本發(fā)明涉及智慧公路路面修復(fù)，具體涉及一種智慧公路路面修復(fù)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、智慧公路的路面與普通公路的路面在材料技術(shù)、功能設(shè)計(jì)、管理維護(hù)等方面存在顯著差異，其核心在于通過數(shù)字化、智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路全生命周期的高效協(xié)同與安全優(yōu)化。智慧公路路面常采用具有特殊功能的新型材料，例如復(fù)合相變?yōu)r青混合料，通過材料吸熱/放熱特性調(diào)節(jié)路面溫度，減少高溫車轍和低溫開裂。上述這種材料的路面在破損后，需要利用復(fù)合相變?yōu)r青混合料對(duì)的路面進(jìn)行修補(bǔ)。

2、復(fù)合相變?yōu)r青混合料是由相變材料和瀝青拌和而成的，相變材料的熔點(diǎn)（如石蠟類約50℃-70℃）需與瀝青拌和溫度（通常160℃-180℃）相匹配，復(fù)合相變?yōu)r青混合料的攤鋪溫度需高于相變材料的熔點(diǎn)10℃-15℃（通?！?40℃），避免因低溫導(dǎo)致復(fù)合相變?yōu)r青混合料黏度驟增（如石蠟類相變材料在＜40℃時(shí)易凝固，增加攤鋪?zhàn)枇Γ?；攤鋪速度宜控制?-3m/min，確保均勻布料。而公路修補(bǔ)施工由于易造成道路擁堵，因此通常在車流較少的晚間進(jìn)行，施工的環(huán)境溫度一般較低，而低溫施工時(shí)（＜10℃）相變材料的凝固對(duì)復(fù)合相變?yōu)r青混合料攤鋪壓實(shí)的影響較大，容易因相變材料黏度增加導(dǎo)致復(fù)合相變?yōu)r青混合料壓實(shí)度不足。因此，現(xiàn)有的一些路面修復(fù)設(shè)備配備有用于加熱的噴火頭，在對(duì)智慧公路路面的破損處利用復(fù)合相變?yōu)r青混合料進(jìn)行修復(fù)時(shí)，會(huì)利用噴火頭對(duì)破損處的下承層進(jìn)行預(yù)熱。

3、然而，傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)在對(duì)破損路面下承層處理時(shí)，由于噴火頭火力范圍的限制，噴火頭對(duì)下承層在進(jìn)行加熱時(shí)，下承層的受熱不夠均衡，致使修復(fù)過程中下承層各部位溫度存在差異。以常規(guī)加熱設(shè)備修復(fù)作業(yè)為例，熱量在傳遞過程中，無法充分覆蓋下承層各個(gè)角落。這就導(dǎo)致部分區(qū)域溫度過高，使復(fù)合相變?yōu)r青混合料性能提前改變，削弱其與路面的粘結(jié)強(qiáng)度；而在溫度過低區(qū)域，第二年將導(dǎo)致復(fù)合相變?yōu)r青混合料的流動(dòng)性變差，致使充填的復(fù)合相變?yōu)r青混合料因難以被壓實(shí)，無法形成致密結(jié)構(gòu)。最終使得修復(fù)后路面的修復(fù)層填料密實(shí)度不均，在長期使用過程中，密實(shí)度薄弱部位率先出現(xiàn)裂縫、坑洼等損壞，從而降低了修復(fù)后路面耐久度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供了一種智慧公路路面修復(fù)設(shè)備，能保證破損處的整個(gè)下承層的溫度場均勻，以使破損處路面修復(fù)后修復(fù)層填料的密實(shí)度均勻。

2、本發(fā)明提供了一種智慧公路路面修復(fù)設(shè)備，包括車體和多個(gè)噴火頭，還包括：

3、往復(fù)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸所述轉(zhuǎn)軸沿車體的寬度方向設(shè)置并與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸連接有往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸在預(yù)定角度內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有沿轉(zhuǎn)軸軸向的限位滑槽；

4、多個(gè)滑環(huán)，滑動(dòng)連接于所述轉(zhuǎn)軸上，每個(gè)噴火頭設(shè)于一個(gè)滑環(huán)上，每個(gè)滑環(huán)內(nèi)均設(shè)有一個(gè)限位滑塊，每個(gè)限位滑塊沿限位滑槽的長度方向滑動(dòng)連接于限位滑槽內(nèi)，限位滑塊和限位滑槽用于防止滑環(huán)相對(duì)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

5、往復(fù)推拉機(jī)構(gòu)，與每個(gè)滑環(huán)連接，所述往復(fù)推拉機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)多個(gè)滑環(huán)沿轉(zhuǎn)軸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)多個(gè)噴火頭沿車體的寬度方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)；

6、每個(gè)噴火頭與燃料供給部之間設(shè)有調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥根據(jù)噴火頭與豎直方向的夾角控制噴火頭噴出的火力，以使噴火頭噴出的火力與噴火頭與豎直方向的夾角成正比。

7、較佳地，所述往復(fù)推拉機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸和多個(gè)凸輪，所述傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置并轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車體上，傳動(dòng)軸連接有動(dòng)力裝置，所述多個(gè)凸輪沿傳動(dòng)軸的軸向設(shè)于傳動(dòng)軸上，每個(gè)凸輪上均設(shè)有凸輪槽，凸輪槽內(nèi)滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)滑塊，驅(qū)動(dòng)滑塊連接有環(huán)套，環(huán)套與所述滑環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪通過凸輪槽、驅(qū)動(dòng)滑塊和環(huán)套驅(qū)動(dòng)滑環(huán)沿傳動(dòng)軸的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

8、較佳地，所述調(diào)節(jié)閥設(shè)于噴火頭上，調(diào)節(jié)閥的控制部連接有齒輪，所述環(huán)套的下側(cè)設(shè)有齒塊，所述齒塊與所述齒輪齒接，當(dāng)噴火頭相對(duì)環(huán)套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪在齒塊上滾動(dòng)，以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥的開度，從而調(diào)節(jié)噴火頭的火力。

9、較佳地，所述往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括全齒輪、半齒輪和卷簧，所述半齒輪與所述轉(zhuǎn)軸連接，所述全齒輪與半齒輪齒接，所述全齒輪設(shè)于傳動(dòng)軸上，所述卷簧設(shè)于轉(zhuǎn)軸與車體的連接處，卷簧用于向轉(zhuǎn)軸施加繞轉(zhuǎn)軸周向的彈性力，當(dāng)動(dòng)力裝置通過全齒輪、半齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卷簧被擠壓。

10、較佳地，所述傳動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有通軸孔，所述通軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲桿，所述絲桿上螺紋連接有螺紋套，所述螺紋套上設(shè)有卡塊，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有沿傳動(dòng)軸軸向的通槽，每個(gè)凸輪均與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每個(gè)凸輪上均設(shè)有卡槽，通過轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿能驅(qū)動(dòng)卡塊沿通槽長度方向運(yùn)動(dòng)，以使卡塊與不同的凸輪上的卡槽卡接，從而使得傳動(dòng)軸能通過卡塊驅(qū)動(dòng)與卡塊卡接的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

11、較佳地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有溫度檢測儀，所述溫度檢測儀電連接有控制器，所述溫度檢測儀能對(duì)沿傳動(dòng)軸軸向的多個(gè)檢測點(diǎn)進(jìn)行溫度檢測，每個(gè)檢測點(diǎn)對(duì)應(yīng)一個(gè)凸輪，所述絲桿連接有第三動(dòng)力部，所述控制器與所述第三動(dòng)力部電連接，當(dāng)其中一個(gè)檢測點(diǎn)的實(shí)時(shí)溫度值低于其余檢測點(diǎn)的實(shí)時(shí)溫度值時(shí)，控制器控制第三動(dòng)力部轉(zhuǎn)動(dòng)，使得卡塊與該檢測點(diǎn)對(duì)應(yīng)的凸輪上的卡槽脫離卡接。

12、較佳地，所述控制器與所述動(dòng)力裝置電連接，控制器內(nèi)預(yù)設(shè)第一溫度閾值，在修復(fù)設(shè)備的下料機(jī)構(gòu)下料前，控制器控制動(dòng)力裝置和多個(gè)噴火頭動(dòng)作，以驅(qū)動(dòng)多個(gè)噴火頭對(duì)下料機(jī)構(gòu)下方的下承層進(jìn)行噴火加熱，直至下料機(jī)構(gòu)下方的下承層的實(shí)時(shí)溫度值達(dá)到第一溫度閾值時(shí)，控制器控制下料機(jī)構(gòu)下料。

13、較佳地，所述控制器內(nèi)預(yù)設(shè)第二溫度閾值，在修復(fù)設(shè)備的壓實(shí)機(jī)構(gòu)對(duì)破損處下料的復(fù)合相變?yōu)r青混合料層進(jìn)行壓實(shí)的過程中，控制器控制動(dòng)力裝置和多個(gè)噴火頭動(dòng)作，以驅(qū)動(dòng)多個(gè)噴火頭對(duì)壓實(shí)機(jī)構(gòu)下方的復(fù)合相變?yōu)r青混合料層進(jìn)行噴火加熱，以使復(fù)合相變?yōu)r青混合料層的實(shí)時(shí)溫度值達(dá)到第二溫度閾值時(shí)，控制壓實(shí)機(jī)構(gòu)對(duì)復(fù)合相變?yōu)r青混合料層進(jìn)行壓實(shí)。

14、較佳地，所述噴火頭的噴火范圍能夠調(diào)節(jié)。

15、較佳地，所述噴火頭與滑環(huán)可拆卸連接。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的一種智慧公路路面修復(fù)設(shè)備，通過驅(qū)動(dòng)滑環(huán)沿轉(zhuǎn)軸的軸向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，滑環(huán)驅(qū)動(dòng)設(shè)于其上的噴火頭繞轉(zhuǎn)軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，多個(gè)噴火頭沿轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上，多個(gè)從而對(duì)破損處的路面也即下承層處沿車體的長度方向進(jìn)行擺動(dòng)式掃描加熱，能夠?qū)ο铝蠙C(jī)構(gòu)以及壓實(shí)機(jī)構(gòu)正下方的下承層進(jìn)行實(shí)時(shí)加熱，從而在下料機(jī)構(gòu)下料以及壓實(shí)機(jī)構(gòu)壓實(shí)的過程中，維持下料機(jī)構(gòu)與壓實(shí)機(jī)構(gòu)正下方下承層的實(shí)時(shí)溫度，以使這兩處的實(shí)時(shí)溫度始終處于復(fù)合相變?yōu)r青混合料施工的最佳環(huán)境溫度，往復(fù)推拉機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)多個(gè)滑塊沿轉(zhuǎn)軸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)多個(gè)噴火頭沿車體的寬度往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)下承層沿車體的寬度方向進(jìn)行掃描加熱，在往復(fù)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和往復(fù)推拉機(jī)構(gòu)的作用下，從而能對(duì)下承層進(jìn)行更加均勻的加熱，且當(dāng)噴火頭擺動(dòng)時(shí)，隨著噴火頭擺動(dòng)的幅度加大，噴火頭所噴出的火力也隨之增大，從而能保證下承層受到的熱力更加均勻，保證破損處的整個(gè)下承層溫度場均勻，使得在修復(fù)路面時(shí)整個(gè)下承層上的復(fù)合相變?yōu)r青混合料均處于最佳的環(huán)境溫度，以使破損處路面修復(fù)后修復(fù)層填料的密實(shí)度均勻，從而保證修復(fù)后路面的耐久度。

17、環(huán)套驅(qū)動(dòng)滑環(huán)和噴火頭沿轉(zhuǎn)軸的軸向也即車體的寬度方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在多個(gè)凸輪的驅(qū)動(dòng)下，能同步驅(qū)動(dòng)多個(gè)噴火頭對(duì)破損處下承層沿車體的寬度方向進(jìn)行循環(huán)往復(fù)加熱，從而提升復(fù)合相變?yōu)r青混合料的受熱均勻性。