本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的控制組件、根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖以及根據(jù)權(quán)利要求13的前序部分所述的用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的方法。
背景技術(shù)：
1、所討論的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖在機(jī)動(dòng)車(chē)的各種類(lèi)型的蓋板中使用。例如，這樣的蓋板是后蓋板、后蓋、后門(mén)、前蓋、馬達(dá)蓋、側(cè)門(mén)等。蓋板可以按照樞轉(zhuǎn)門(mén)、樞轉(zhuǎn)蓋板或樞轉(zhuǎn)蓋的方式可樞轉(zhuǎn)地設(shè)計(jì)，但或者可以按照滑動(dòng)門(mén)的方式可縱向移動(dòng)地設(shè)計(jì)。
2、機(jī)動(dòng)車(chē)鎖具有鎖扣和棘爪作為關(guān)閉元件。鎖扣可以帶到關(guān)閉位置中，在該關(guān)閉位置中，鎖扣與關(guān)閉部件保持性接合，并且由棘爪固定。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖還配備有電氣打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置，利用其可抬起棘爪，從而可將鎖扣以釋放關(guān)閉部件的方式調(diào)整到其打開(kāi)位置中。為此，操作者操縱操縱元件(例如門(mén)把手)，由此在控制組件的信號(hào)輸入端處檢測(cè)到操縱信號(hào)。在檢測(cè)到操縱信號(hào)時(shí)，控制組件進(jìn)行對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的操控。
3、打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置的使用開(kāi)啟了省去機(jī)動(dòng)車(chē)鎖與操縱元件的機(jī)械連結(jié)的可能性。關(guān)閉狀態(tài)如“解鎖”和“鎖定”的實(shí)現(xiàn)可以由控制組件接管，其方式為，根據(jù)當(dāng)前的關(guān)閉狀態(tài)來(lái)進(jìn)行對(duì)打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置的操控。
4、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)(de?10345185a1)中的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，已知的是，在機(jī)動(dòng)車(chē)的碰撞情況中，由此防止機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的意外打開(kāi)，即，借助于控制組件抑制可能的操縱。在此，無(wú)論是檢測(cè)到內(nèi)部操縱還是外部操縱都不會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的有效觸發(fā)。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖為防碰撞安全起見(jiàn)在某種程度上處于關(guān)閉狀態(tài)“防盜鎖”。
5、在此，一種挑戰(zhàn)是現(xiàn)有技術(shù)并未完全考慮具有打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的所有安全方面。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明所基于的問(wèn)題是，如此設(shè)計(jì)和改進(jìn)用于機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的控制組件，使得在緊急情況情形中實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的安全收益。
2、上述問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求1的特征部分的特征來(lái)解決。
3、重要的如下基本考慮，即，借助于控制組件實(shí)現(xiàn)的在緊急運(yùn)行中對(duì)操控的抑制雖然防止機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的意外打開(kāi)，但至少在一定的時(shí)間間隔上也會(huì)阻止任何進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)的可能性。因此，在碰撞情況中，乘員在可以離開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)之前必須首先等待緊急運(yùn)行的解除。即使在緊急運(yùn)行被錯(cuò)誤觸發(fā)時(shí)，也暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)。
4、具體而言現(xiàn)在提出，針對(duì)緊急運(yùn)行，限定有與正常操縱信號(hào)不同的緊急操縱信號(hào)，并且在緊急運(yùn)行中，控制組件在信號(hào)輸入端處檢測(cè)到緊急操縱信號(hào)時(shí)操控打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置。
5、經(jīng)由限定緊急操縱信號(hào)，因此為機(jī)動(dòng)車(chē)的操作者創(chuàng)造在緊急運(yùn)行中也激活打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置的可能性，其中，同時(shí)禁止由碰撞情況引起的意外觸發(fā)。
6、在根據(jù)權(quán)利要求2的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，作為緊急操縱信號(hào)，設(shè)置有在最小持續(xù)時(shí)間上的連續(xù)操縱，由此即使在緊急運(yùn)行中也可以直觀地打開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖。
7、此外，根據(jù)權(quán)利要求3，如果設(shè)置有操縱元件的隨后釋放，例如在連續(xù)操縱之后松開(kāi)門(mén)把手，則可以實(shí)現(xiàn)在碰撞情況中意外觸發(fā)的進(jìn)一步防護(hù)。
8、在根據(jù)權(quán)利要求4至6的另外的同樣優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，設(shè)置有具有操縱模式的緊急操縱信號(hào)。一種特別適宜且簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)方式在此涉及在預(yù)設(shè)的最大持續(xù)時(shí)間內(nèi)的多次、尤其三次操縱。
9、根據(jù)權(quán)利要求7和8的設(shè)計(jì)方案涉及使用電氣能量存儲(chǔ)器來(lái)確保機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的能量供給，由此即使在機(jī)動(dòng)車(chē)的電壓供給故障的情況下也可以實(shí)現(xiàn)緊急運(yùn)行。
10、根據(jù)權(quán)利要求10，在緊急運(yùn)行中止時(shí)、尤其在緊急運(yùn)行持續(xù)時(shí)間期滿(mǎn)之后，可在碰撞情況之后特別簡(jiǎn)單地進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)。尤其是，機(jī)動(dòng)車(chē)的操作者于是可以又使用設(shè)置用于正常操縱的操縱來(lái)觸發(fā)打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置。
11、在根據(jù)權(quán)利要求11的設(shè)計(jì)方案中，還設(shè)置有維護(hù)模式，利用該維護(hù)模式將棘爪尤其保持在抬起位置中。因此，例如如果在維護(hù)過(guò)程中中斷機(jī)動(dòng)車(chē)的電壓供給，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖可以暫時(shí)保持在解鎖狀態(tài)中。
12、根據(jù)權(quán)利要求12的另一項(xiàng)具有獨(dú)立意義的教導(dǎo)，要求保護(hù)一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖本身。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖配備有用于與關(guān)閉部件保持性接合的鎖扣以及與鎖扣相關(guān)聯(lián)的棘爪，該棘爪在落入位置中鎖止鎖扣的打開(kāi)，并且在抬起位置中釋放鎖扣，其中，設(shè)置有用于將棘爪轉(zhuǎn)移到抬起位置中的打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置以及根據(jù)提議的用于操控打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置的控制組件?？蓞⒖缄P(guān)于根據(jù)提議的控制組件的所有實(shí)施方案。
13、根據(jù)權(quán)利要求13的另一項(xiàng)同樣具有獨(dú)立意義的教導(dǎo)，要求保護(hù)一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的方法。在此重要的是，針對(duì)緊急運(yùn)行，限定有設(shè)計(jì)成與正常操縱信號(hào)不同的緊急操縱信號(hào)，并且在緊急運(yùn)行中，借助于控制組件在信號(hào)輸入端處檢測(cè)到緊急操縱信號(hào)時(shí)操控打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置?？蓞⒖缄P(guān)于根據(jù)提議的控制組件和根據(jù)提議的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的所有實(shí)施方案。
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(2)的控制組件，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(2)配備有用于與關(guān)閉部件(6)保持性接合的鎖扣(5)以及與所述鎖扣(5)相關(guān)聯(lián)的棘爪(9)，所述棘爪在落入位置中鎖止所述鎖扣(5)的打開(kāi)，并且在抬起位置中釋放所述鎖扣(5)，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制組件，其特征在于，所述緊急操縱信號(hào)相應(yīng)于在預(yù)設(shè)的最小持續(xù)時(shí)間上對(duì)所述操縱元件(11)的連續(xù)操縱，優(yōu)選地，所述最小持續(xù)時(shí)間介于2秒和5秒之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制組件，其特征在于，所述緊急操縱信號(hào)相應(yīng)于在所述預(yù)設(shè)的最小持續(xù)時(shí)間上對(duì)所述操縱元件(11)的連續(xù)操縱，其中隨后釋放所述操縱元件(11)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制組件，其特征在于，所述緊急操縱信號(hào)相應(yīng)于具有所述操縱元件(11)的多次、優(yōu)選至少三次操縱的操縱模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制組件，其特征在于，針對(duì)所述操縱模式預(yù)設(shè)有最大持續(xù)時(shí)間，在所述最大持續(xù)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次操縱，優(yōu)選地，所述最大持續(xù)時(shí)間介于5秒和10秒之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的控制組件，其特征在于，針對(duì)所述操縱模式中的操縱，設(shè)置有相應(yīng)的操縱持續(xù)時(shí)間和/或位于操縱之間的操縱時(shí)間間隔。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制組件，其特征在于，所述控制組件(1)具有電氣能量存儲(chǔ)器(16)，其具有至少一個(gè)尤其構(gòu)造為雙層電容器(17)的、用于在緊急運(yùn)行中提供所述打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置(12)的緊急供給電壓的存儲(chǔ)元件，優(yōu)選地，所述能量存儲(chǔ)器(16)具有剛好一個(gè)存儲(chǔ)元件或多個(gè)電串聯(lián)和/或并聯(lián)連接的存儲(chǔ)元件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制組件，其特征在于，所述控制組件(1)在進(jìn)入所述緊急運(yùn)行和/或收到所述緊急操縱信號(hào)時(shí)激活所述能量存儲(chǔ)器(16)、尤其所述能量存儲(chǔ)器(16)的升壓轉(zhuǎn)換器。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制組件，其特征在于，所述控制組件(1)在收到碰撞傳感器的碰撞信號(hào)和/或檢測(cè)到正常供給電壓的故障狀態(tài)時(shí)觸發(fā)所述緊急運(yùn)行。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制組件，其特征在于，所述控制組件(1)在滿(mǎn)足中止條件、尤其預(yù)設(shè)的緊急運(yùn)行持續(xù)時(shí)間期滿(mǎn)時(shí)再次實(shí)現(xiàn)在檢測(cè)到正常操縱信號(hào)時(shí)對(duì)所述打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置(12)的操控，優(yōu)選地，所述控制組件(1)再次實(shí)現(xiàn)獨(dú)立于儲(chǔ)存在所述控制組件(1)中的關(guān)閉狀態(tài)對(duì)所述打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置(12)的操控。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制組件，其特征在于，所述控制組件(1)在所述信號(hào)輸入端(10)處檢測(cè)到維護(hù)操縱信號(hào)和/或在所述信號(hào)輸入端(10)處檢測(cè)到在觸發(fā)所述緊急運(yùn)行時(shí)持續(xù)的操縱信號(hào)時(shí)觸發(fā)維護(hù)模式，在所述維護(hù)模式中，所述控制組件(1)抑制所述緊急運(yùn)行，并且優(yōu)選地如此操控所述打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置(12)，使得將所述棘爪(9)調(diào)整到抬起位置中并保持在那里。
12.一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其配備有用于與關(guān)閉部件(6)保持性接合的鎖扣(5)以及與所述鎖扣(5)相關(guān)聯(lián)的棘爪(9)，所述棘爪在落入位置中鎖止所述鎖扣(5)的打開(kāi)，并且在抬起位置中釋放所述鎖扣(5)，其中，設(shè)置有用于將所述棘爪(9)轉(zhuǎn)移到抬起位置中的打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置(12)以及根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的用于操控所述打開(kāi)驅(qū)動(dòng)裝置(12)的控制組件(1)。
13.一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(2)的方法，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(2)配備有用于與關(guān)閉部件(6)保持性接合的鎖扣(5)以及與所述鎖扣(5)相關(guān)聯(lián)的棘爪(9)，所述棘爪在落入位置中鎖止所述鎖扣(5)的打開(kāi)，并且在抬起位置中釋放所述鎖扣(5)，