本申請(qǐng)涉及交通工具領(lǐng)域，特別是涉及一種滑板車及減震總成。
背景技術(shù)：
1、這里的陳述僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，而不必然地構(gòu)成技術(shù)。
2、滑板車具有操作簡(jiǎn)單、方便存放優(yōu)點(diǎn)，近年來受到越來越多的消費(fèi)者的喜愛和出行選擇。相關(guān)技術(shù)中，滑板車的車輪與車架之間通常設(shè)置有減震結(jié)構(gòu)，以過濾較差的路面狀況帶來的顛簸感，提升騎行舒適性。然而，傳統(tǒng)的滑板車，當(dāng)用戶的體重較大時(shí)，減震效果較差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、基于此，有必要提供一種減震剛度可調(diào)的滑板車及減震總成。
2、一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N減震總成，應(yīng)用于滑板車，所減震總成包括：
3、車架連接件，用于與車架連接；
4、第一減震殼，所述第一減震殼用于與車輪搖臂連接；所述第一減震殼設(shè)有減震穿孔；
5、減震芯軸，固定穿設(shè)于所述減震穿孔內(nèi)；所述減震芯軸與所述車架連接件連接；
6、第二減震殼，與所述車架連接件連接；所述第二減震殼包繞所述第一減震殼的至少部分外表面；
7、第一減震件，位于減震芯軸與所述減震穿孔的內(nèi)壁之間；以及
8、第二減震件，可拆卸地設(shè)于所述第一減震殼和所述第二減震殼之間。
9、可選地，所述第二減震件的減震剛度可調(diào)。
10、可選地，所述第二減震件包括至少一個(gè)子減震件；所述子減震件的個(gè)數(shù)為多個(gè)時(shí)，所述多個(gè)子減震件圍繞所述第一減震殼的周向排布；每個(gè)所述子減震件可拆卸地設(shè)于所述第一減震殼和所述第二減震殼之間。
11、可選地，所述第一減震殼的外側(cè)壁設(shè)有搖臂安裝位；所述子減震件位于所述第一減震殼背離所述搖臂安裝位的一側(cè)。
12、可選地，所述第一減震殼的外側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)第一限位部；所述第二減震殼的面向所述第一減震殼的表面設(shè)有至少一個(gè)與所述第一限位部一一對(duì)應(yīng)的第二限位部；沿所述第一減震殼的周向，所述第一限位部和對(duì)應(yīng)的所述第二限位部分別位于所述子減震件的兩側(cè)，并均與所述子減震件抵接。
13、可選地，所述第一限位部具有與所述子減震件抵接的第一貼合面；
14、且/或，所述第二限位部具有用于與所述子減震件抵接的第二貼合面。
15、可選地，至少部分所述第一限位部，與所述第二減震殼抵接，以限制所述第一減震殼體和所述第二減震殼體沿徑向的相對(duì)位置；
16、且/或，至少部分所述第二限位部，與所述第一減震殼抵接，以限制所述第一減震殼體和所述第二減震殼體沿徑向的相對(duì)位置。
17、可選地，所述子減震件外側(cè)面與所述第一減震殼和/或所述第二減震殼圍成形變?nèi)葜每臻g。
18、可選地，所述減震總成包括多個(gè)第二減震件，至少兩個(gè)所述第二減震件的彈性模量不同。
19、可選地，設(shè)定所述減震芯軸的軸線方向?yàn)榈谝环较颍鲕嚰苓B接件具有沿所述第一方向相對(duì)設(shè)置的第一固定部和第二固定部；
20、所述第一固定部和所述第二固定部，分別與所述第二減震殼沿所述第一方向的兩端連接；
21、所述第一固定部和所述第二固定部，分別與所述減震芯軸沿所述第一方向的兩端連接。
22、可選地，所述第一固定部上設(shè)有第一固定孔；所述第二減震殼上設(shè)有與所述第一固定孔匹配的第二固定孔；
23、且/或，所述第二固定部上設(shè)有第三固定孔；所述第二減震殼上設(shè)有與所述第三固定孔匹配的第四固定孔。
24、可選地，所述第一固定部上設(shè)有第一止轉(zhuǎn)孔，所述減震芯軸上設(shè)有第二止轉(zhuǎn)孔；所述減震總成還包括與所述第一止轉(zhuǎn)孔和所述第二止轉(zhuǎn)孔均匹配的第一止轉(zhuǎn)件；所述第一止轉(zhuǎn)件穿設(shè)于所述第一止轉(zhuǎn)孔和所述第二止轉(zhuǎn)孔內(nèi)；
25、且/或，所述第二固定部上設(shè)有第三止轉(zhuǎn)孔，所述減震芯軸上設(shè)有第四止轉(zhuǎn)孔；所述減震總成還包括與所述第三止轉(zhuǎn)孔和所述第四止轉(zhuǎn)孔均匹配的第二止轉(zhuǎn)件；所述第二止轉(zhuǎn)件穿設(shè)于所述第三止轉(zhuǎn)孔和所述第四止轉(zhuǎn)孔內(nèi)。
26、可選地，所述減震總成還包括固定軸組件；所述固定軸組件包括固定軸、與所述固定軸一端連接的防脫件，以及與所述固定軸另一端可拆卸連接的固定鎖件；
27、所述第一止轉(zhuǎn)件上設(shè)有第一固定穿孔，所述減震芯軸上設(shè)有第二固定穿孔，第二止轉(zhuǎn)件上設(shè)有第三固定穿孔；所述固定軸穿設(shè)于所述第一固定穿孔、所述第二固定穿孔和所述第三固定穿孔內(nèi)。
28、可選地，所述減震總成還包括車輪搖臂，所述車輪搖臂與所述第一減震殼連接。
29、另一方面，本申請(qǐng)還提供一種滑板車，所述滑板車包括車架、前輪以及后輪；
30、所述前輪和所述車架之間設(shè)有本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏p震總成；
31、且/或，所述后輪和所述車架之間設(shè)有本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏p震總成。
32、本申請(qǐng)?zhí)峁┑亩鄠€(gè)實(shí)施例，通過設(shè)置第二減震件，且第二減震件可拆卸。通過第二減震件的安裝和拆卸，調(diào)整減震總成的減震剛度，以滿足不同體重用戶的減震需求。
1.一種減震總成，應(yīng)用于滑板車，其特征在于，所減震總成包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震總成，其特征在于，所述第二減震件的減震剛度可調(diào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震總成，其特征在于，所述第二減震件包括至少一個(gè)子減震件；所述子減震件的個(gè)數(shù)為多個(gè)時(shí)，所述多個(gè)子減震件圍繞所述第一減震殼的周向排布；每個(gè)所述子減震件可拆卸地設(shè)于所述第一減震殼和所述第二減震殼之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震總成，其特征在于，所述第一減震殼的外側(cè)壁設(shè)有搖臂安裝位；所述子減震件位于所述第一減震殼背離所述搖臂安裝位的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的減震總成，其特征在于，所述第一減震殼的外側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)第一限位部；所述第二減震殼的面向所述第一減震殼的表面設(shè)有至少一個(gè)與所述第一限位部一一對(duì)應(yīng)的第二限位部；沿所述第一減震殼的周向，所述第一限位部和對(duì)應(yīng)的所述第二限位部分別位于所述子減震件的兩側(cè)，并均與所述子減震件抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震總成，其特征在于，所述第一限位部具有與所述子減震件抵接的第一貼合面；
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震總成，其特征在于，至少部分所述第一限位部，與所述第二減震殼抵接，以限制所述第一減震殼體和所述第二減震殼體沿徑向的相對(duì)位置；
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震總成，其特征在于，所述子減震件外側(cè)面與所述第一減震殼和/或所述第二減震殼圍成形變?nèi)葜每臻g。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震總成，其特征在于，所述減震總成包括多個(gè)第二減震件，至少兩個(gè)所述第二減震件的彈性模量不同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5、7、8任一項(xiàng)所述的減震總成，其特征在于，設(shè)定所述減震芯軸的軸線方向?yàn)榈谝环较颍鲕嚰苓B接件具有沿所述第一方向相對(duì)設(shè)置的第一固定部和第二固定部；
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減震總成，其特征在于，所述第一固定部上設(shè)有第一固定孔；所述第二減震殼上設(shè)有與所述第一固定孔匹配的第二固定孔；
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減震總成，其特征在于，所述第一固定部上設(shè)有第一止轉(zhuǎn)孔，所述減震芯軸上設(shè)有第二止轉(zhuǎn)孔；所述減震總成還包括與所述第一止轉(zhuǎn)孔和所述第二止轉(zhuǎn)孔均匹配的第一止轉(zhuǎn)件；所述第一止轉(zhuǎn)件穿設(shè)于所述第一止轉(zhuǎn)孔和所述第二止轉(zhuǎn)孔內(nèi)；
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減震總成，其特征在于，所述減震總成還包括固定軸組件；所述固定軸組件包括固定軸、與所述固定軸一端連接的防脫件，以及與所述固定軸另一端可拆卸連接的固定鎖件；
14.根據(jù)權(quán)利要求1至5、7、8任一項(xiàng)所述的減震總成，其特征在于，所述減震總成還包括車輪搖臂，所述車輪搖臂與所述第一減震殼連接。
15.一種滑板車，其特征在于，所述滑板車包括車架、前輪以及后輪；