本發(fā)明涉及兩輪車后平叉，兩輪車包含燃油兩輪車、電動(dòng)兩輪車、輕便電動(dòng)兩輪車，具體涉及兩輪車后平叉及其制作方法。
背景技術(shù)：
1、兩輪車后平叉是用于支撐兩輪車后輪并允許其上下自由運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件。通常由左支撐臂部、右支撐臂部、連接左支撐臂部和右支撐臂部的橫梁部以及安裝于車體的樞軸部構(gòu)成。
2、傳統(tǒng)兩輪車主要采用鋼管結(jié)構(gòu)的后平叉，多為鋼件焊接，通過在管端焊接樞軸支撐部和橫梁部形成。這種結(jié)構(gòu)雖簡單，但因鋼材比重較大且結(jié)構(gòu)受限，外觀設(shè)計(jì)性較差，需額外加裝樹脂外殼等覆蓋件。
3、此外，為提升美觀性，也有采用鐵板沖壓件焊接成型的方法，但需全周焊接導(dǎo)致焊縫長且重量增加。涂裝金屬件與樹脂外殼的組合結(jié)構(gòu)不僅增加了組裝和涂裝工序，還阻礙了回收利用。
4、近年來，為解決這些問題，提出了鋁壓鑄整體成型結(jié)構(gòu)。例如，特開2008-81107提出了一種外側(cè)面開放結(jié)構(gòu)的后平叉，但存在外觀不平滑以及泥水飛濺后難以清理的問題。特開2013-147218通過將內(nèi)側(cè)面設(shè)計(jì)為開放結(jié)構(gòu)以保持美觀性，但內(nèi)面積泥需頻繁清理，且因倒扣結(jié)構(gòu)需使用復(fù)雜滑動(dòng)模具，導(dǎo)致生產(chǎn)效率和設(shè)計(jì)自由度降低。
5、傳統(tǒng)技術(shù)中，后平叉整體成型在美觀性、輕量化、剛性及可制造性方面存在諸多限制。尤其是如何在簡化鑄造模具的同時(shí)，兼顧外觀品質(zhì)、易清潔性、耐泥污性及高剛性成為難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供兩輪車后平叉及其制作方法，旨在通過桁架結(jié)構(gòu)，簡化鑄造工藝，在不損害外觀的前提下，實(shí)現(xiàn)美觀性、剛性與輕量化的高水平統(tǒng)一。
2、本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：
3、一種兩輪車后平叉，包括支撐臂部和安裝于車體的樞軸部，所述支撐臂部具有開口向下的c形截面，所述c形截面包括外側(cè)支撐壁、內(nèi)側(cè)支撐壁和上側(cè)支撐壁，所述外側(cè)支撐壁、內(nèi)側(cè)支撐壁、上側(cè)支撐壁和樞軸部一體制造。這種兩輪車后平叉可以是單邊平叉，也可以是雙邊平叉。
4、進(jìn)一步限定，制造工藝上，采用鎂合金或鋁合金通過壓鑄或觸變成型。
5、進(jìn)一步限定，這種兩輪車后平叉是雙邊平叉，即還包括有橫梁部，所述支撐臂部包括左支撐臂部和右支撐臂部，所述橫梁部連接所述左支撐臂部和所述右支撐臂部的前端，所述橫梁部、左支撐臂部和右支撐臂部一體制造，所述左支撐臂部與所述橫梁部的連接處、所述右支撐臂部與所述橫梁部的連接處均設(shè)置為彎曲連接處，所述彎曲連接處的內(nèi)壁設(shè)置有連接處桁架加強(qiáng)筋。
6、另外限定，所述外側(cè)支撐壁高度大于所述內(nèi)側(cè)支撐壁，這樣從外側(cè)看更結(jié)實(shí)和美觀。
7、為了保證強(qiáng)度的合理布局，限定在所述彎曲連接處的所述外側(cè)支撐壁與所述內(nèi)側(cè)支撐壁之間的間距大于在所述支撐臂部中段處的所述外側(cè)支撐壁與所述內(nèi)側(cè)支撐壁之間的間距，這樣將集中應(yīng)力針對(duì)性的對(duì)應(yīng)，在保證性能穩(wěn)定的情況下可以減少材料的用量。
8、另外，為了加強(qiáng)強(qiáng)度，限定在所述左支撐臂部和所述右支撐臂部的內(nèi)腔設(shè)置有支撐臂部桁架加強(qiáng)筋，所述支撐臂部桁架加強(qiáng)筋和所述的連接處桁架加強(qiáng)筋一體成型。所述支撐臂部桁架加強(qiáng)筋和所述的連接處桁架加強(qiáng)筋為網(wǎng)格狀三維設(shè)計(jì)。
9、另外，限定上述技術(shù)方案的兩輪車后平叉的制作方法，包括以下步驟：
10、s1、預(yù)制模具，根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的兩輪車后平叉的尺寸制造型模具，所述模具包括上片模具和下片模具，所述上片模具和下片模具之間配合形成有后平叉成型空腔，所述樞軸部的模具具有抽芯結(jié)構(gòu)；
11、s2、壓鑄或注射成型，采用鎂合金或鋁合金材料進(jìn)行壓鑄或半固態(tài)成型；
12、s3、脫模，將所述樞軸部抽芯后整體冷卻脫模。
13、其中，所述上片模具和下片模具之間配合形成有支撐臂部桁架加強(qiáng)筋的空腔。
14、本發(fā)明旨在通過桁架結(jié)構(gòu)，簡化鑄造工藝，在不損害外觀的前提下，實(shí)現(xiàn)美觀性、剛性與輕量化的高水平統(tǒng)一。
15、本發(fā)明的后平叉具有以下特征結(jié)構(gòu)：
16、結(jié)構(gòu)構(gòu)成：后平叉通過桁架狀加強(qiáng)筋連續(xù)連接外側(cè)面（外側(cè)壁）與內(nèi)壁，在保持底面開放截面的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高剛性與載荷分散性。
17、成型方法：將支撐臂部設(shè)計(jì)為桁架結(jié)構(gòu)，省去傳統(tǒng)滑動(dòng)模，僅需上下兩片模具即可成型。由此簡化模具結(jié)構(gòu)、縮短成型周期、提升溫度穩(wěn)定性，并易于實(shí)現(xiàn)薄壁成型。
18、采用本技術(shù)方案制造的外觀與清潔性的兼顧，桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)部泥污不可見，不影響美觀；內(nèi)側(cè)面非開放設(shè)計(jì)避免了積泥缺陷。
19、應(yīng)力集中緩解：在支撐臂部與橫梁部的連接處，針對(duì)內(nèi)壁的彎曲點(diǎn)三維配置桁架加強(qiáng)筋，從而有效緩解局部應(yīng)力集中。
20、適用材料與成型方法：推薦采用鎂合金或鋁合金壓鑄，或半固態(tài)成型。桁架筋結(jié)構(gòu)尤其適合凝固收縮小的半固態(tài)成型工藝。
1.兩輪車后平叉，包括支撐臂部和安裝于車體的樞軸部（2），其特征在于，所述支撐臂部具有開口向下的c形截面，所述c形截面包括外側(cè)支撐壁（11）、內(nèi)側(cè)支撐壁（12）和上側(cè)支撐壁（13），所述外側(cè)支撐壁（11）、內(nèi)側(cè)支撐壁（12）、上側(cè)支撐壁（13）和樞軸部（2）一體制造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車后平叉，其特征在于：所述外側(cè)支撐壁（11）、內(nèi)側(cè)支撐壁（12）、上側(cè)支撐壁（13）和樞軸部（2）一體采用鎂合金或鋁合金通過壓鑄或觸變成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車后平叉，其特征在于：還包括有橫梁部（3），所述支撐臂部包括左支撐臂部（10）和右支撐臂部（20），所述橫梁部（3）左側(cè)連接所述左支撐臂部（10）的前端，所述橫梁部（3）右側(cè)連接所述右支撐臂部（20）的前端，所述橫梁部（3）、左支撐臂部（10）和右支撐臂部（20）一體制造，所述左支撐臂部（10）與所述橫梁部（3）的連接處、所述右支撐臂部（20）與所述橫梁部（3）的連接處均設(shè)置為彎曲連接處（31），所述彎曲連接處（31）的內(nèi)壁設(shè)置有連接處桁架加強(qiáng)筋（32）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車后平叉，其特征在于：所述外側(cè)支撐壁（11）高度大于所述內(nèi)側(cè)支撐壁（12）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車后平叉，其特征在于：在所述彎曲連接處（31）的間距大于在所述支撐臂部中段處的間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車后平叉，其特征在于：在所述左支撐臂部（10）和所述右支撐臂部（20）的內(nèi)腔設(shè)置有支撐臂部桁架加強(qiáng)筋（22），所述支撐臂部桁架加強(qiáng)筋（22）和所述的連接處桁架加強(qiáng)筋（32）一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩輪車后平叉，其特征在于：所述支撐臂部桁架加強(qiáng)筋（22）和所述的連接處桁架加強(qiáng)筋（32）為網(wǎng)格狀三維設(shè)計(jì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車后平叉的制作方法，其特征在于：包括以下步驟：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的兩輪車后平叉的制作方法，其特征在于：所述上片模具和下片模具之間配合形成有支撐臂部桁架加強(qiáng)筋的空腔。